Aeronave cai perto do aeroporto de Juiz de Fora, em MG Bombeiros informaram às 11h30 que oito corpos foram localizados. Acidente com bimotor aconteceu na manhã deste sábado (28).
Um avião bimotor caiu na manhã deste sábado (28) em Juiz de Fora, na Zona da Mata de Minas Gerais. A Infraero informou que a aeronave decolou do Aeroporto da Pampulha às 7h07 com oito pessoas. De acordo com o Corpo de Bombeiros, às 11h30, oito corpos já haviam sido localizados.
O bimotor atingiu o terreno entre uma pousada e uma granja desativada pouco antes de pousar. A aeronave particular era utilizada por funcionários da empresa Vilma Alimentos, que seguiam para um evento na cidade. Entre as vítimas está o presidente, Domingos Costa, e o vice-presidente de marketing e vendas da indústria, César Carvalho Tavares.
Segundo a administração do aeroporto, o piloto pediu autorização para pouso, mas o local estava fechado devido ao mau tempo. Peritos da Polícia Federal trabalham no local.
Técnicos do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), no Rio de Janeiro, foram acionados para apurar as causas do acidente, e estão a caminho de Juiz de Fora. O Certificado de Aeronavegabilidade do bimotor venceria em agosto de 2015.
O avião caiu em uma área de difícil acesso próxima ao aeroporto da cidade. Segundo a Polícia Militar, a aeronave explodiu ao tocar o solo. Os bombeiros informaram que no horário do acidente havia neblina na região.
Bombeiros informaram às 11h30 que oito corpos foram localizados. (Reprodução/Google)
A Infraero informou que a aeronave decolou do Aeroporto da Pampulha às 7h07 com oito pessoas. De acordo com o Corpo de Bombeiros, às 11h30, oito corpos já haviam sido localizados.
Na aeronave estavam o presidente da Vilma Alimentos, Domingos Costa, e o vice-presidente Cesar Tavares, segundo informações da empresa. A assessoria não passou informações sobre as outras vítimas e disse que os executivos estavam indo para um evento da empresa na cidade. De acordo com a Infraero, a aeronave pertencia a Vilma Alimentos.
O avião caiu em uma área de difícil acesso próxima ao aeroporto da cidade. Segundo a Polícia Militar, a aeronave explodiu ao tocar o solo. Os bombeiros informaram que no horário do acidente havia neblina na região.
Avião que explodiu em Juiz de Fora teve problemas num pouso em 2010
O avião bimotor da empresa Vilma Alimentos que caiu neste sábado em Juiz de Fora, na Zona da Mata de Minas Gerais, já havia passado por problemas anteriores. Na página na internet do Aeroporto de Canela, no Rio Grande do Sul, um post de 30 de maio de 2010 relata um pouso tumultuado da aeronave. Segundo o texto, ventos fortes fizeram com que a aterrissagem só fosse possível depois da segunda tentativa de aproximação.
O avião pousando no Sul, depois dos ventos fortes Foto: Reprodução da internet
A aeronave modelo King Air B200, prefixo PR-DOC tinha capacidade para transportar 10 passageiros. Ela bateu num quiosque e explodiu ao tocar o solo. Os oito ocupantes morreram. Segundo informações do Corpo de Bombeiros, os corpos já foram localizados. Entre os passageiros estavam o presidente da Vilma Alimentos, Domingos Costa, e o vice-presidente Cesar Tavares. Eles estavam indo para um evento da empresa.
Acidente aéreo que registrou o maior número vítimas aconteceu em 1977.
Duas aeronaves se chocaram na pista do Aeroporto de Tenerife (Espanha).
Sem considerar o atentado terrorista ao World Trade Center, em Nova York (EUA), em setembro de 2001, o acidente aéreo que registrou o maior número vítimas aconteceu em 27 de março de 1977, quando duas aeronaves se chocaram na pista do Aeroporto de Tenerife (Espanha).
Mortes
Data
Local
Companhia
Avião
583
27/3/1977
Tenerife (Espanha)
PanAm/KLM
B747
520
12/08/1985
Mt. Osutaka, Japão
Japan Air Line
B747
349
12/11/1996
Nova Délhi (Índia)
Saudi/Kazastan
B747/ Il76
346
03/03/1974
Bois d' Ermenonville (França)
Turkish Airlines
DC10
329
23/06/1985
Oceano Atlântico (Irlanda)
Air Índia
B747
301
19/08/1980
Riad (Arábia Saudita)
Saudi Arabian Airlines
L1011
290
03/07/1988
Golfo Pérsico
Iran Air
A300
275
19/02/2003
Shahdad (Irã)
Guarda Revolucionária do Irã
Il-76MD
273
25/05/1979
Chicago
American Airlines
DC10
270
21/12/1988
Lockerbie (Escócia)
Pan American World Airways
B747
Veja estatísticas de acidentes aéreos no mundo
Raios derrubaram aeronaves 15 vezes - 7 de grande porte.
Até agora, 47 acidentes ocorreram em 2009.
Toda vez que acontece um acidente aéreo surgem estatísticas mostrando que voar é seguro. Por exemplo: só no final do ano passado, entre Natal e Ano Novo, morreram 435 pessoas nas estradas brasileiras - quase o dobro das vítimas fatais do voo 447. Essas estatísticas são reais - voar é, de fato, mais seguro que andar de carro. Isso não significa, no entanto, que acidentes sejam tão raros assim. O G1 entrou entrou em contato com Associação Internacional de Transporte Aéreo e com entidades de registro de problemas com aeronaves para levantar as estatísticas que envolvem os acidentes no ar.
No dia do desaparecimento, François Brousse, diretor de Comunicações da Air France, afirmou que a hipótese mais provável era que um raio teria causado um acidente. Segundo dados da Fundação de Segurança de Voo, a última vez que um raio derrubou um avião foi em 2005 e mesmo assim era uma aeronave de pequeno porte. A última vez que um raio derrubou um jato de passageiros, um Boeing 747, foi em 1976.
De acordo com os registros da Fundação, raios derrubaram aviões 15 vezes – e na maioria delas eram aeronaves de pequeno porte (8). A turbulência, outra possível causa do acidente, esteve envolvida em 73 acidentes – o último em 2005, com uma aeronave menor; com um jato de passageiros, em 1998, um Boeing 707. Tempestades derrubaram aviões 20 vezes – a última, um jato de passageiros da Tupolev, em 2006. Um Airbus nunca foi derrubado nem por raios, nem por turbulência, nem por tempestades, segundo as estatísticas.
Histórico a partir de 1918
De acordo com o Escritório de Registros de Acidentes Aéreos (Acro, na sigla em inglês), de Genebra, na Suíça, já ocorreram 47 acidentes aéreos em 2009, com 569 vítimas fatais. O da Air France foi o pior até agora. Na história da aviação mundial, ocorreram 17.369 acidentes – incluindo de jatos a aeronaves convencionais, de voos comercias a militares, de aviões de passageiros a de carga. Ao todo, 121.870 pessoas morreram e 93.624 ficaram feridas.
Em apenas 5,95% dos casos o mau tempo foi considerado a causa principal do acidente. A maioria foi causada por erro humano: 67,57%. Falhas técnicas responderam por 20,72%.
Causas de acidentes aéreos
Erro humano
67,57%
Falha técnica
20,72%
Mau tempo
5,95%
Sabotagem
3,25%
Outras causas
2,51%
Fonte: Escritório de Registros de Acidentes Aéreos
De todos os acidentes, 27,73% ocorreram durante o voo, como aconteceu com o da Air France. A maior parte dos acidentes, 50,39%, no entanto, ocorreu no pouso.
Momento dos acidentes aéreos
Durante o pouso
50,39%
Durante o voo
27,73%
Durante a decolagem
20,96%
Durante o taxiamento
0,64%
Durante o estacionamento
0,28%
Fonte: Escritório de Registros de Acidentes Aéreos
A maioria dos acidentes aéreos ocorre a menos de 10 quilômetros do aeroporto: 53,89%. Aviões caíram no mar, como no caso do acidente do voo 447, em 9,51% dos casos.
Local dos acidentes aéreos
Menos de 10 km do aeroporto
53,89%
Em planície
15,96%
Em montanhas
10,44%
No mar
9,51%
Na cidade
1,17%
No deserto
0,44%
Em terreno desconhecido
8,59%
Fonte: Escritório de Registros de Acidentes Aéreos
Estatística apenas de 2008
A Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata) divulga todos os anos um relatório sobre as principais causas de acidentes com aeronaves. Em sua 45ª edição, a entidade trouxe uma análise detalhada sobre todos os acidentes de 2008 -- 109 ao todo, e 60 deles em fabricantes ocidentais (23 deles fatais) -- ano, em que as companhias de todo o mundo voaram quase 62 milhões de horas. O número total é maior que o do ano anterior (100) e que o de 2006 (77), mas o número de mortes diminuiu (de 855 em 2006 e 692 em 2007 para 502 em 2008).
Do número total de acidentes, apenas 7 ocorreram quando o voo estava em altitude de cruzeiro. Os acidentes no pouso também foram maioria: 47.
Acidentes em 2008 – momento do voo
Pouso
47
Aproximação para o pouso
15
Durante o voo
7
Subida inicial
7
Subida durante o voo
6
Decolagem
6
Decolagem abortada
5
Taxiamento de saída
4
Taxiamento de entrada
3
Pré-voo
2
Ignição
2
Descida
2
Serviço de terra
2
Arremetida
1
Fonte: Associação Internacional de Transporte Aéreo
Dos 23 acidentes com vítimas fatais que aconteceram em aviões de fabricação ocidental em 2008, apenas um ocorreu quando a aeronave estava em altitude de cruzeiro:
Acidentes fatais em 2008 – momento do voo
Aproximação para o pouso
6
Pouso
5
Subida durante o voo
4
Subida inicial
2
Decolagem
2
Durante o voo
1
Decolagem abortada
1
Descida
1
Fonte: Associação Internacional de Transporte Aéreo
De todos os acidentes do ano passado, 29% tiveram uma contribuição meteorológica e em 42%deles houve alguma falha da aeronave.
Causas de acidentes
2006
2007
2008
Saída da pista
22
26
28
Perda de controle
5
13
14
Dano no solo
7
19
18
Dano durante o voo
3
9
16
Falha no motor
*
5
8
Colisão com a terra
9
5
7
Pouso forçado
*
6
7
Pouso antes da pista
*
5
6
Rabo da aeronave atinge o solo
8
2
3
Colisão na pista
1
0
2
Colisão no ar
1
0
0
(* Não contabilizado)
Fonte: Associação Internacional de Transporte Aéreo
O relatório também traz alguns dados correlacionados. Por exemplo:
- Dos 109 acidentes, 30 tiveram contribuição de algum problema dentro da cabine.
- 70% envolveram aviões a jato.
- 21% foram fatais.
- 65% envolveram aviões de passageiros, 31% de carga e 4% voos de translados.
- Mais da metade (53%) ocorreu durante o pouso.
- 7% de todos os acidentes envolveram descompressão da cabine.
- Outros 7% envolveram fogo a bordo (como causa, não como consequência).
- Em 37% dos casos em que uma avião saiu da pista, ou o aeroporto estava fora das especificações ou a tripulação cometeu um erro.
- Em 28% das vezes em que uma falha da aeronave causou um acidente, houve erro de manutenção .
- Em 43% dos acidentes ocorridos no pouso foram detectado erros cometidos pela tripulação e falhas em seu treinamento.
Aviação Existe um lugar mais seguro para sentar no avião?
Não. A resposta assusta, ainda mais em tempos de caos aéreo. Mas, apesar de não haver lugar mais seguro, embarcar em um avião continua sendo uma das maneiras menos arriscadas de viajar. A "Popular Mechanics", revista americana de divulgação científica, fez um levantamento após o acidente com o avião da TAM, em julho passado, e sugere que passageiros sentados na parte traseira (que compreende os bancos que ficam para trás das asas) têm cerca de 40% mais chance de sobrevivência do que os sentados à sua frente.
Depois de examinar acidentes com aviões comerciais americanos em que houve mortos e sobreviventes, a revista constatou que, em 11 de 20 acidentes, os sobreviventes estavam sentados na parte de trás da aeronave. Dos outros nove vôos, cinco tiveram mais sobreviventes sentados na parte da frente, e nos outros quatro não houve um padrão. Apesar desses dados, especialistas não acreditam que possa existir um local mais seguro para sentar e dizem que o índice de sobrevivência em acidentes aéreos é totalmente aleatório.
"Não há nada cientificamente comprovado, mas, se houver esse lugar, ele será próximo às saídas de emergência. E é nisso que a literatura acredita", afirma Adalberto Febeliano, da Associação Brasileira de Aviação Geral. Para o professor de engenharia aeronáutica da USP São Carlos Fernando Catalano, o levantamento da "Popular Mechanics" só pode ter chegado a esses números se não levou em consideração acidentes como o da TAM, que envolvem desaceleração muito rápida e explosão. "Nesses casos, as chances de sobrevivência são, infelizmente, muitíssimo pequenas."
Segundo o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, incluindo as mortes ocorridas no acidente com o Airbus , o número de falecidos em acidentes aéreos no Brasil em 2007 chega a 242, até o fechamento desta edição. (Revista Galileu)
Franceses identificam mais 103 corpos de voo 447 da Air France
RIO - O Instituto de Pesquisa Criminal da França anunciou nesta segunda-feira que mais 103 vítimas do acidente com o voo AF-447 da Air France foram identificadas. A aeronave, que fazia o trajeto Rio-Paris, caiu no Oceano Atlântico em junho de 2009 com 228 pessoas a bordo. Com isso, um terço do total dos passageiros do avião - se contabilizados os primeiros 50 corpos retirados do mar logo após a tragédia - já tem identificação.
Os últimos corpos foram retirados do mar a quase 4 mil metros de profundidade, graças a uma operação que teve a ajuda de um robô submarino. O presidente do grupo Entraide et Solidarité, dedicado à memória das vítimas do voo, Robert Soulas, disse que as famílias das vítimas ainda vão ser informadas sobre a identificação, e os corpos serão entregues nas próximas semanas. De acordo com ele, apenas um dos corpos resgatados não foi identificado. Outros 74 continuam no fundo do mar.
O presidente da associação de familiares das vítimas do voo 447 no Brasil, Nelson Faria Marinho, informou que ainda não houve um comunicado oficial sobre o corpos identificados. A previsão era que o anúncio fosse feito no dia 30 do mês passado, mas, de acordo com ele, atrasos no processo de identificação fizeram a data ser transferida para quinta-feira.
- Nossa expectativa é grande. Também não sabemos se ainda pretendem buscar os 74 corpos que estão no mar - afirmou ele, pai de Nelson Marinho de 40 anos, um dos 59 brasileiros que estavam no voo.
Uma nova etapa de buscas ainda deve ser avaliada pelo Tribunal de Grande Instância de Paris. Na última tentativa, que terminou em junho, foram gastos cerca US$ 8,2 milhões, de acordo com o Ministério de Transportes francês.
Em outubro, um advogado que representa parentes das vítimas do voo 447 da Air France divulgou que um juiz responsável pelas investigações sobre o acidente deu a impressão de que os pilotos não receberam boas informações dos controladores do avião . O juiz que investiga as acusações esteve reunido com os familiares. Para o advogado Thibaut de Montbrial, "as informações transmitidas pelos dispositivos não permitiram a tomada de boas decisões".
O Programa de Indenização 447 foi encerrado também em outubro, conforme divulgação do Ministério Público do Rio, do Ministério da Justiça, do Procon, da Air France e das seguradoras da companhia. O programa foi criado para agilizar a indenização aos familiares brasileiros e estrangeiros das vítimas do acidente com o voo 447. Segundo o MP, a decisão de participar do programa, que envolveu cerca de 70 beneficiários, não significou a perda do direito de resolver a questão por outros meios, como acordo direto com as empresas ou ação judicial, no Brasil ou no exterior. [O Globo]
A agonia do voo 447 passo a passo
quilômetros de onde foi emitida a última mensagem do Airbus e a cerca de 850 quilômetros de Fernando de Noronha. No dia 26 de junho, após o resgate dos 50 corpos encontrados junto aos destroços, o Brasil encerrou suas buscas.
Na França, a partir da análise do material, os investigadores concluíram que o avião se chocou de barriga com o mar, em vista das deformações encontradas nas peças. Eles perceberam também que as máscaras de oxigênio não caíram do teto, o que eliminaria a hipótese de despressurização. Os coletes salva-vidas não foram acionados, indicando que os passageiros não se prepararam para um pouso no mar. Para montar o quebra-cabeça com o cenário da queda do voo 447, no entanto, faltavam as peças fundamentais: as duas caixas-pretas. Sem o Cockpit Voice Recorder (CVR), que grava os diálogos na cabine do piloto, e o Data Flight Recorder (DFR), que registra os parâmetros de voo, seria impossível determinar as causas do acidente, diziam os peritos. Mas, como localizar as caixas-pretas no fundo do oceano?
Para isso, foi montada uma operação de guerra. No dia 10 de junho, o Emeraude, um dos seis submarinos nucleares franceses de ataque, juntou-se às buscas. Dotado de potentes sonares, vasculhou a área durante semanas. Mas a tentativa se mostrou infrutífera. No dia 10 de julho, quando as caixas-pretas já não emitiam mais sinais (que cessam depois de 30 dias), a França decidiu encerrar a ação. O mistério do 447 parecia condenado a permanecer no fundo do mar.
Mas uma segunda fase começou em 27 de julho, com o navio de pesquisa Porquois Pas, o submarino não tripulado Nautile, o robô Victor 6000 e alguns dos maiores especialistas do mundo nesse tipo de busca. Mais uma vez, a missão fracassou.
Em 2 de abril de 2010, uma terceira fase foi iniciada. Sem os sinais sonoros das caixas-pretas, no entanto, a tarefa correspondia a buscar uma agulha no palheiro. Apesar dos gastos crescentes, a missão se mostrou mais uma vez malsucedida.
No dia 22 de março deste ano, o navio Alucia partiu do Porto de Suape, em Pernambuco, para dar início à quarta fase de buscas. Levava a bordo dois submarinos robôs. As coordenadas que indicavam o local da queda do avião teriam sido revistas, e a operação passou a ser feita numa outra área, muito menor que a anterior e muito mais precisa. Finalmente, em 3 de abril deste ano, numa descoberta histórica, o submarino não tripulado localizou, a cerca de 4 mil metros de profundidade, destroços do Airbus A-330 e corpos de vítimas que ficaram presos à fuselagem. Devido às baixas temperaturas, os corpos estavam relativamente preservados.
A descoberta abriu caminho para que fossem localizadas as duas caixas-pretas. A primeira foi resgatada no dia 1 de maio, a uma profundidade de 3.900 metros. A segunda foi tirada dois dias depois. No dia 19 de maio, a França anunciou que elas estavam intactas. Depois de dois anos escondida no fundo do mar, a verdade sobre o voo 447 começa a emergir.
DNA vai identificar corpos, diz diretor de empresa dona de avião que caiu Corpos das 16 vítimas ficaram carbonizados com incêndio nos destroços. Avião tinha menos de um ano de uso, segundo Giovanne Farias.
Dezesseis pessoas morreram na queda de um avião de pequeno porte no início desta manhã, na região do bairro de Boa Viagem, em Recife. Guga Matos/JC Imagem/AE
O diretor comercial da empresa Noar Linhas Aéreas, Giovanne Farias, disse que os corpos das 16 vítimas da queda do avião no Recife, nesta quarta-feira (13), serão identificados por meio de exames de DNA, já que muitos deles ficaram carbonizados com o incêndio nos destroços. A declaração foi feita em entrevista coletiva.
Farias disse ainda que a última manutenção na aeronave foi realizada no fim de semana passado. "O avião tem menos de um ano de uso. A manutenção foi feita no fim de semana. A aeronave voou pela última vez nesta terça-feira [12]."
Ele afirmou ainda que os voos da empresa foram cancelados nesta quarta-feira após o acidente. "A aeronave estava com o peso de 5.559 quilos e o máximo permitido é de 6.600 quilos. Estava dentro das normas."
Um vídeo gravado na manhã desta quarta-feira (13) mostra o avião bimotor da empresa Noar Linhas Aéreas momentos antes de cair em um terreno baldio, no Recife, após decolar do Aeroporto Internacional de Jaboatão dos Guararapes. Veja o vídeo ao lado.
A aeronave fazia a linha Recife/Mossoró (RN), com escala em Natal. Dezesseis pessoas morreram. Nas imagens, a aeronave aparece voando baixo antes de atingir o chão.
Veja a lista oficial com os nomes das vítimas:
1 - Rivaldo Paurílio Cardoso (piloto)
2 - Roberto Gonçalves, 55 anos (copiloto)
3 - Natan Braga
4 - Marcos Ely Soares de Araújo
5 - Carla Sueli Barbosa Moreira
6 - Bruno Albuquerque
7 - André Louis Pimenta Freitas
8 - Camila Suficiel Marino
9 - Ivanildo Martins dos Santos Filho
10 - Antônia Fernanda Jales
11- Débora Santos
12 - Marcelo Campelo
13 - Maria da Conceição de Oliveira
14 - Johnson do Nascimento Pontes
15 - Breno Faria
16 - Raul Farias
O acidente
O avião bimotor da empresa Noar Linhas Aéreas caiu ocorreu pouco antes das 7h. Ele decolou do aeroporto internacional do Recife com destino a Mossoró, no Rio Grande do Norte. Quatro minutos após a decolagem a aeronave com 16 pessoas a bordo caiu em um terreno perto da Avenida Boa Viagem. Bombeiros e Força Aérea Brasileira (FAB) comunicaram que não houve sobreviventes.
Caixa-preta
As caixas-pretas da aeronave que caiu num terreno no Recife, na manhã desta quarta-feira, foram localizadas. A análise dos equipamentos, responsáveis pelo registro dos instrumentos do avião e da conversa entre os tripulantes, irá ajudar a compreender como aconteceu o acidente com o bimotor da empresa Noar Linhas Aéreas.
A leitura dos dados será realizada no Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), desde que os materiais não estejam danificados. Os motores da aeronave, também retirados, serão encaminhados para o Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), em São José dos Campos (SP), para análise.
Familiares
No Recife, ainda pela manhã, familiares em busca de informações sobre vítimas foram encaminhados a um hotel para aguardar a divulgação da lista e o fornecimento de mais dados sobre o trabalho de resgate dos corpos.
No Rio Grande do Norte, parentes de vítimas começaram a chegar ao aeroporto onde o avião faria escala por volta das 8h. Eles foram encaminhados ao auditório da Infraero e orientados a aguardar informações da empresa.
Segundo a FAB, o piloto relatou pane logo após a decolagem. De acordo com dados do centro de controle do aeroporto, o piloto informou 55 segundos após a decolagem que o avião apresentava problemas. No relato à torre, ele disse que tentaria pousar ainda na cabeceira 36 da pista do Aeroporto Internacional do Recife/Guararapes - Gilberto Freyre, de onde partiu as 6h51. A intenção era fazer o pouso de emergência no sentido contrário ao da decolagem.
Dois minutos depois, às 6h53min57s, ele retomou o contato com os controladores de voo, dizendo, desta vez, que não chegaria à pista e que tentaria pousar na praia de Boa Viagem. O centro de controle do espaço aéreo de Recife perdeu totalmente o contato com o avião e ele sumiu da tela do radar às 6h54min18s, quatro minutos após a decolagem.
A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) afirmou que a aeronave acidentada “estava com a manutenção em dia” e que não irá suspender os voos da empresa.
Resgate dos corpos
A Defesa Civil informou queforam resgatados todos os corpos das 16 vítimas do acidente aéreo ocorrido nesta manhã no Recife. Familiares foram encaminhados a um hotel para aguardar informações sobre o trabalho de resgate das vítimas.
Representante diz ter desistido de voo após saber de manutenção
Técnicos da Defesa Civil de Jaboatão dos Guararapes (PE) concluíram às 12h50 desta quarta-feira a retirada dos 16 corpos
Foto: Matheus Britto/Futura Press
O representante comercial Plínio Cezar Viegas, 59 anos, recebeu mais de 80 telefonemas logo depois que um avião L-410 da Noar Linhas Aéreas caiu em um terreno baldio próximo à praia de Boa Viagem, no Recife, na manhã desta quarta-feira, e causou 16 mortes. Por sorte ou precaução, ele desistiu de viajar e escapou da morte. Seus amigos e familiares, porém, ficaram angustiados quando souberam do acidente. "A companhia me ligou, disse que a aeronave estava em manutenção e o voo foi adiado. Era para eu viajar ontem, mas por causa disso o avião saiu hoje e eu desisti. Pensei que poderia haver algum problema e por isso troquei de companhia", disse ele.
A aeronave PR-NOB caiu quatro minutos depois de decolar no Recife em direção a Natal e Mossoró (RN). Segundo a companhia, o avião passou por manutenção no fim de semana, ficou três dias parado e realizou a troca de algumas peças. "Como viajo muito, acabo conhecendo bastante gente. Logo que aconteceu o acidente, todo mundo começou a me ligar, mas graças a Deus eu não estava lá. Sinto muito pelas famílias dos que morreram", afirmou Viegas.
Depois do susto, o representante comercial disse que não viajará mais em aviões de pequeno porte. "Eu tenho família e não posso brincar com isso. Os aviões grandes oferecem mais segurança. Mas, de qualquer forma, acho que não era a minha hora. Meu sentimento depois dessa tragédia é que a nossa vida só pertence a Deus", acredita ele.
Diretor defende empresa
O diretor para assuntos corporativos e comerciais da Noar, Giovanne Faria, garantiu que a manutenção na aeronave foi realizada com a participação de representantes da GE, fabricante do motor, e gerenciada pelo fabricante do avião de origem Tcheca. Questionado sobre a segurança, ele lembrou que se trata de um aparelho atestado pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e pela agência de aviação europeia.
Faria rebateu as declarações do empresário Jairo Gonçalves, irmão do copiloto Roberto Gonçalves, de que havia relatos de perda de potência durante a decolagem do avião. A ausência de relatos foi repetida pelo comandante Marco Sendin, diretor de operações da Noar e instrutor dos pilotos. "As aeronaves são seguras e por mais de uma vez viajei com minha família e meus netos rumo a Natal", disse Sendin.
Os voos da companhia foram suspensos hoje como forma de direcionar todos os funcionários e esforços da empresa para duas missões: atender e confortar os familiares e gerir a crise. A companhia volta a operar na quinta-feira, depois de redefinir sua malha viária. A Noar possuía dois L-410, com capacidade para 19 passageiros e dois tripulantes.
Dilma lamenta mortes
A presidente Dilma Rousseff (PT) divulgou uma nota nesta quarta-feira lamentando o acidente aéreo. "Foi com tristeza que recebi a notícia. Quero transmitir minha solidariedade aos familiares e amigos dos passageiros e tripulantes neste momento de dor", afirmou a presidente.
O Comando da Aeronáutica informou também por meio de uma nota que a equipe de investigação do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa 2) localizou e retirou os gravadores (caixas-pretas) de dados e de voz da aeronave PR-NOB.
A leitura dos dados será realizada no Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), desde que os equipamentos não tenham sofrido danos que impossibilitem o trabalho. Os motores da aeronave, também retirados, serão encaminhados para o Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), em São José dos Campos (SP), para análise.
A empresa começou a operar em junho de 2010 e se especializou em pequenos percursos a preços reduzidos. As linhas da Noar ligam capitais e cidades nordestinas, como Recife, Maceió, Aracaju, João Pessoa, Natal, Caruaru e Mossoró.
Empresa divulga lista dos 16 mortos em acidente aéreo
A Noar Linhas Aéreas divulgou nesta tarde a lista com os nomes das 16 vítimas da queda da aeronave modelo LET 410 no Recife (PE). O avião caiu às 6h52, minutos após decolar do Aeroporto dos Guararapes, no Recife. A aeronave iria para Mossoró, no Rio Grande do Norte, com escala em Natal.
Corpos de vítimas
O trabalho de resgate dos corpos durou aproximadamente duas horas e todos já foram encaminhados ao Instituto Médico Legal do Recife. O coordenador da Defesa Civil de Jaboatão, coronel Luiz Gonzaga Dutra, disse que o procedimento, a partir de agora, é o reconhecimento dos corpos pelas famílias, no IML. "O trabalho foi rápido, apesar da pequena dificuldade que tivemos por conta das ferragens, que prenderam alguns corpos", disse.
Veja a lista oficial com os nomes das vítimas:
1 - Rivaldo Paurílio Cardoso (piloto)
2 - Roberto Gonçalves, 55 anos (copiloto)
3 - Natan Braga
4 - Marcos Ely Soares de Araújo
5 - Carla Sueli Barbosa Moreira
6 - Bruno Albuquerque
7 - André Luis Pimenta Freitas
8 - Camila Suficiel Marino
9 - Ivanildo Martins dos Santos Filho
10 - Antônia Fernanda Jales
11- Débora Santos
12 - Marcelo Campelo
13 - Maria da Conceição de Oliveira
14 - Johnson do Nascimento Pontes
15 - Breno Faria
16 - Raul Farias
Caixa-preta de avião que caiu no Recife é localizada Equipamento pode mostrar causas do acidente ocorrido nesta quarta-feira. Dados serão analisados por peritos do Cenipa.
As caixas-pretas da aeronave que caiu num terreno no Recife, na manhã desta quarta-feira (13), foram localizadas. A análise dos equipamentos, responsáveis pelo registro dos instrumentos do avião e da conversa entre os tripulantes, irá ajudar a compreender como aconteceu o acidente com o bimotor da empresa Noar Linhas Aéreas e que fazia a linha Recife/Mossoró (RN), com escala em Natal.
A leitura dos dados será realizada no Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), desde que os materiais não estejam danificados. Os motores da aeronave, também retirados, serão encaminhados para o Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), em São José dos Campos (SP), para análise.
O comandante Ronald Fleming, diretor de segurança operacional da Team Linhas Aéreas, representante da fabricante LET no Brasil, afirmou que o avião bimotor LET-410 tem uma caixa-preta localizada na cauda da aeronave, região que foi menos prejudicada no acidente desta quarta-feira.
“Uma lei internacional estabelece que aviões que transportam passageiros precisam contar com uma caixa-preta. Nela, estão registrados todos os dados do voo, como posição dos comandos e gravação da conversa dos pilotos”, explicou Fleming.
O acidente
O avião bimotor da empresa Noar Linhas Aéreas caiu ocorreu pouco antes das 7h. Ele decolou do aeroporto internacional do Recife com destino a Mossoró, no Rio Grande do Norte. Quatro minutos após a decolagem a aeronave com 16 pessoas a bordo caiu em um terreno perto da Avenida Boa Viagem. Bombeiros e Força Aérea Brasileira (FAB) comunicaram que não houve sobreviventes.
FamiliaresNo Recife, ainda pela manhã, familiares em busca de informações sobre vítimas foram encaminhados a um hotel para aguardar a divulgação da lista e o fornecimento de mais dados sobre o trabalho de resgate dos corpos. Até por volta das 13h, corpos de 12 das 16 vítimas tinham sido resgatados.
No Rio Grande do Norte, parentes de vítimas começaram a chegar ao aeroporto onde o avião faria escala por volta das 8h. Eles foram encaminhados ao auditório da Infraero e orientados a aguardar informações da empresa.
Piloto de avião que caiu no Recife estava de folga, diz irmão Avião que caiu no Recife estava em operação há um ano, diz empresaSequência de contatos
Segundo a FAB, o piloto relatou pane logo após a decolagem. De acordo com dados do centro de controle do aeroporto, o piloto informou 55 segundos após a decolagem que o avião apresentava problemas. No relato à torre, ele disse que tentaria pousar ainda na cabeceira 36 da pista do Aeroporto Internacional do Recife/Guararapes - Gilberto Freyre, de onde partiu as 6h51. A intenção era fazer o pouso de emergência no sentido contrário ao da decolagem.
Dois minutos depois, às 6h53min57s, ele retomou o contato com os controladores de voo, dizendo, desta vez, que não chegaria à pista e que tentaria pousar na praia de Boa Viagem. O centro de controle do espaço aéreo de Recife perdeu totalmente o contato com o avião e ele sumiu da tela do radar às 6h54min18s, quatro minutos após a decolagem.
A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) afirmou que a aeronave acidentada “estava com a manutenção em dia” e que não irá suspender os voos da empresa.
Cai avião com 112 a bordo na República Democrática do Congo
Aeronave tentava pousar no aeroporto de Kisangani quando se acidentou.
Pelo menos 53 morreram, diz aérea; 40 teriam sido resgatados com vida.
Um avião que levava 112 pessoas caiu nesta sexta-feira (8) quando tentava pousar no aeroporto internacional de Kisangani, na República Democrática do Congo, segundo informações passadas pela empresa aérea congolesa Hewa Bora.
Um diretor da Hewa Bora afirmou que já foram registrados 53 mortos no acidente. "Cinquenta e três é a última informação que tenho", disse o chefe executivo da Hewa Bora, Stavros Papaioannou, por telefone, ressaltando que o número pode ser alterado em breve.
Lambert Mende, porta-voz do governo, informou da capital do país africano, Kinshasa, que 40 pessoas teriam sido resgatadas com vida dos destroços do Boeing 727.
"O acidente ocorreu a cerca de 200 metros do aeroporto de Kisangani durante uma tentativa de pouso em meio a forte chuva. Já removemos 40 sobreviventes do local", disse Lambert, afirmando que a operação de resgate segue procurando vítimas.
"O piloto tentou pousar, mas aparentemente eles não tocaram a pista de decolagem", disse o chefe executivo da empresa aérea.
Kisangani é a terceira cidade mais populosa do país, com mais de 680 mil habitantes. Ela está localizada em meio às florestas tropicais da República Democrática do Congo.
Problemas com segurança
A Hewa Bora aparece em uma lista de empresas aéreas banidas de realizar voos dentro da União Europeia devido a preocupações de segurança, assim como todas as outras empresas de transporte certificadas da região central da África, que possuem um dos piores históricos de segurança no mundo.
Fotos mostram como aviões ficaram destruídos após choque em SP Duas aeronaves da FAB colidiram em Pirassununga. Acidente deixou os quatro tripulantes mortos.
Um fotógrafo amador registrou como ficaram destruídos os dois aviões que se chocaram na tarde desta quarta-feira (5) em Pirassununga, a 210 km de São Paulo. As imagens foram enviadas à EPTV, afiliada da TV Globo na região. O acidente com as duas aeronaves da Força Aérea Brasileira (FAB) deixou quatro mortos. Cada avião levava um piloto e um instrutor.
Aviões da FAB se chocam no ar durante treinamento em SP
Segundo a FAB, as aeronaves faziam um treinamento de pilotos da Academia da Força Aérea (AFA). As duas aeronaves são modelos T-25 Universal, usados pela Aeronáutica na instrução avançada de cadetes.
Foto: Ricardo Missão/O Movimento/Futura Press
O acidente ocorreu logo após os T-25 decolarem para voo de treinamento para uma apresentação prevista para ser realizada em uma formatura na próxima sexta-feira (8) na AFA. As aeronaves teriam colidido quando estavam lado a lado, ainda se agrupando para a simulação.
Segundo a FAB, as vítimas são os capitães Tibério César Corvello Vitola e Alex Araújo Affonso Rego e os tenentes André Luiz Franchi Grigoletto e Jamil Nazif Rasul Neto.
Equipes de resgate foram acionadas para o local. A FAB irá apurar as causas do acidente.
Sobe para 44 o número de mortos em acidente com avião na Rússia Avião quebrou e pegou fogo durante a aterrissagem sob forte neblina. De acordo com o governo russo, 52 pessoas estavam a bordo.
Subiu para 44 o número de mortos no acidente envolvendo um avião na Rússia na noite desta segunda-feira (20), de acordo com um porta-voz do Ministério de Emergêncas russo. A aeronave, com 52 pessoas a bordo, fez um pouso forçado numa estrada na área rural da cidade de Petrozavodsk, na República da Carélia (noroeste da Rússia).
O acidente aconteceu a cerca de 15 km do aeroporto da cidade, segundo a agência russa Itar Tass. De acordo com Defesa Civil russa, várias partes da fuselagem do avião, um Tupolev 134, ficaram destruídas durante a aterrissagem. Após tocar o chão, a aeronave pegou fogo, que foi controlado por bombeiros.
Segundo a Itar Tass, o avião pertence à empresa aérea Rusaero. O avião, operado pela companhia aérea privada RusAir, havia decolado do aeroporto Domodedovo, em Moscou. A companhia é especializada em voos fretados e não estava imediatamente disponível para comentar o caso. O Tupolev-134 é um avião soviético e não havia informações sobre o ano em que o aparelho foi produzido. As caixas-pretas da aeronave foram recuperadas.
A aeronave, com 48 pessoas a bordo, fez um pouso forçado numa estrada na área rural no noroeste da Rússia. (Foto: Nika TV / Reuters)
A maioria dos passageiros era russa, mas um sueco também estava a bordo da aeronave, segundo a agência de notícias Interfax.
O presidente russo, Dmitry Medvedev, que trocou o seu Tupolev por um jato executivo de fabricação francesa, criticou em abril as falhas nos aviões fabricados na Rússia e a segurança precária no país.
Em abril do ano passado, o avião oficial Tupolev 154 do então presidente polonês, Lech Kaczynski, caiu perto do aeroporto Smolensk, no oeste da Rússia, matando 96 pessoas, incluindo Kaczynski, sua mulher e um grande número de autoridades do governo da Polônia.
A queda aconteceu na véspera da feira Paris Air Show, na França, da qual o primeiro-ministro russo, Vladimir Putin, deverá participar.
Avião Tupolev TU-134, mesmo modelo do que se acidentou, no aeroporto de Grozny, capital da Chechênia, na Rússia (Foto: Said Tsarnayev / Reuters)
Corpos do AF 447 serão identificados em 6 semanas, diz familiar de vítima
104 corpos resgatados no Atlântico chegarão à França nesta quinta-feira.
Parentes pedem ação do Brasil para retirar vítimas restantes no mar.
Relatório sobre investigação com base em
dados das caixa-pretas será divulgado dia 26 (Foto: AFP)
O governo francês informou nesta quarta-feira (15) aos familiares das vítimas da tragédia do voo 447 que os corpos retirados do mar na última fase das buscas deverão ser identificados em até seis semanas. A informação é do diretor executivo da associação de parentes das vítimas, Maarten Van Slyus, que participou nesta manhã em Paris de uma reunião com as autoridades francesas.
“Os 104 corpos retirados do mar chegarão ao Porto de Bayonne, no sudoeste da França, nesta quinta-feira (16). A polícia judiciária francesa irá recepcionar o navio e supervisionar a retirada do contêiner com os corpos, que virão para Paris. As peças do Airbus vão para Toulouse, onde serão analisadas”, disse Slyus ao G1.
“O governo deu o prazo de seis semanas para confirmar a identificação dos corpos. Primeiro eles vão analisar todos e só depois vão divulgar quais foram identificados, não será feito a divulgação individual”, acrescentou.
No acidente da Air France, 228 pessoas de 32 nacionalidades morreram, em 1º de junho de 2009. Logo após a tragédia, 50 corpos foram retirados do mar. No encontro nesta manhã, além de familiares, participaram responsáveis pela polícia judiciária e investigativa francesa, a secretaria de Transportes da França, do Escritório de Investigação e Análises (BEA), que apura a tragédia, além de representantes da Airbus e Air France.
Nova operação de resgate
“Os corpos estão muito degradados e, ao contrário da primeira vez, não é possível a identificação visual. Das famílias européias, a polícia da França ainda tem guardado o material genético para comparação de DNA. Sobre as brasileiras, a França diz que pedirá à Polícia Federal o material que foi recolhido na época”, afirma Slyus.
Segundo ele, o Instituto de Investigação Criminal da Polícia Militar Nacional (IRCGN) prevê que seja necessário um novo recolhimento de amostras genéticas do material das 39 famílias brasileiras que ainda não receberam os corpos dos parentes. “Eles disseram que irão encaminhar ainda hoje um memorando à Polícia Federal do Brasil pedindo que, se for necessário, o recolhimento seja feito pelas autoridades brasileiras com apoio da Interpol”, afirma o familiar.
Os familiares dizem que irão pedir à presidente Dilma Roussef e ao Ministério da Defesa que seja feita uma operação sob coordenação do Brasil “para buscar os 78 corpos que ficaram no mar”. “Defendemos que todos os corpos sejam retirados de lá nas condições que tiverem. Se não for o Brasil, pediremos a um organismo internacional ou a uma empresa que busque os corpos. A França deu por encerrada a operação deles”, diz Slyus.
Sobre a investigação da tragédia, o BEA comunicou às famílias que irá divulgar no próximo dia 26 de junho o relatório parcial sobre o que provocou a queda do Airbus do voo 447.
Um dos aparelhos caiu sobre estacionamento de aeroporto. Grupo de amigos seguia do País Basco para Portugal.
Destroços de pequeno avião acidentado próximo ao aeroporto Asturias, na cidade de Castrillón, no norte da Espanha, nesta segunda-feira (6). Dois pequenos aviões se chocaram no ar no início da tarde desta segunda, matando quatro pessoas -duas em cada aparelho. Um dos aviões caiu no estacionamento do aerporto, e outro em uma montanha próxima. (Foto: AP)
As aeronaves faziam parte de uma excursão de amigos que havia partido de San Sebastián, no País Basco, rumo a Vilar da Luz, em Portugal. Um terceiro aparelho não sofreu nada. (Foto: AP)
Segundo presidente da Associação, BEA informou ação por e-mail. Acidente matou 228 pessoas sobre o Oceano Atlântico em 2009.
A Associação de Vítimas Brasileiras do voo AF447 informou nesta segunda-feira (30) que já foram recuperados 127 dos 228 corpos de mortos no acidente aéreo. Segundo o presidente da Associação, Nelson Marinho, comunicado do Escritório de Investigações e Análises da França (BEA, na sigla em francês) informou que 75 corpos foram retirados do Oceano Atlântico nesta fase de buscas.
O acidente ocorreu em 31 de maio de 2009 no Oceano Atlântico e matou 228 pessoas.
"Tenho certeza de que vão tirar todos os corpos. A Justiça francesa havia dado a informação precipitada de que só retiraria os corpos em bom estado. Mas nós não queremos corpos inteiros, queremos os restos mortais, queremos um enterro", disse Marinho, em entrevista ao G1, por telefone.
A Air France e a Airbus foram indiciadas em março por homicídios culposos dentro da investigação judicial sobre a catástrofe.
Relatório preliminar
O BEA divulgou na última sexta-feira, dia 27, um relatório preliminar que descreve o que já se sabe sobre a queda do avião. A análise dos dados das caixas-pretas recuperadas, segundo o órgão francês, mostra que os pilotos viram dois registros simultâneos de velocidades diferentes no painel de controle durante "menos de um minuto" e que um dos registros mostrava uma redução brutal da velocidade.
Isso impediu que a tripulação soubesse a velocidade real do aparelho. A queda do avião no Oceano Atlântico, em alta velocidade, durou cerca de três minutos e meio, de acordo com os dados retirados das caixas-pretas recém-recuperadas do mar. O Airbus caiu de barriga e com o bico para cima.
Passageiro do voo 447 pode não ter percebido queda
Segundo especialistas, os 216 passageiros do Airbus A330 da Air France possivelmente não sabiam que a aeronave estava prestes a cair no oceano Atlântico. A tragédia ocorreu durante o trajeto Rio-Paris, em 2009, e causou a morte de todos os ocupantes.
A reportagem conversou com pilotos, um especialista em medicina aeroespacial, um engenheiro que atua com certificação de aeronaves e com Jean-Paul Troadec, diretor do BEA, o órgão francês responsável pela apuração do acidente.
Eles relacionam fatores que indicam que os passageiros podem ter sofrido um fenômeno chamado de "desorientação espacial". Quando isso ocorre, a pessoa não sabe para qual direção está indo. Assim, os passageiros podiam ter a sensação de que o Airbus estava subindo, quando na verdade caía.
A informação é de reportagem de André Monteiro, Evandro Spinelli e Ricardo Gallo, publicada na Folha deste sábado (íntegra disponível para assinantes do jornal e do UOL, empresa controlada pelo Grupo Folha, que edita a Folha).
DADOS
Quase dois anos após a queda do avião que fazia o voo 447, entre o dia 31 de maio e 1º de junho de 2009, o BEA divulgou os primeiros dados registrados nas caixas-pretas.
O relatório aponta que o avião caiu por 3 minutos e 22 segundos antes de tocar a superfície do oceano a uma velocidade de cerca de 200 km/h.
O BEA indicou também que os pilotos viram duas velocidades diferentes nos controles durante menos de um minuto, e que uma delas indicava uma queda acentuada de potência do motor.
Segundo o BEA, o relatório descreve 'de maneira factual a sequência dos acontecimentos que levaram ao acidente'. As primeiras análises definitivas serão apresentadas somente no fim de julho. 'Só depois de um trabalho longo e minucioso de investigação é que as causas do acidente serão determinadas e as recomendações de segurança serão emitidas, o que é a principal missão do BEA', informou o órgão.
